發布日期：2014年01月17日 來源：聯誼報 作者：張丹丹 字號：[
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隨著錢江新城核心區的建成和濱江區的持續開發，杭州即將迎來錢塘江時代。“但是，由于錢塘江流經杭州的平均寬度達1200多米，即便兩岸已經樹立起不少高樓，仍無法縮短視覺距離，導致江景資源的極大浪費！新城景觀也不夠優美！”在省政協委員蔡天新眼里，目前錢塘江南北仍舊像是兩座城市，融合度不夠。
蔡天新告訴記者，上海黃浦江的寬度只有400～500米，浦東拔地而起的高樓，景觀十分壯觀，幾乎可以與紐約的曼哈頓相媲美，雖然其上的橋梁不如錢塘江上多，但絕大多數上海市民乃至全國和全世界人民已經從心里認同浦東新區是上海市的核心區域。目前，蔡天新的足跡已遍布100多個國家和地區，城市中的江河沿岸一直是他比較關注的區域。“倫敦的泰晤士河和巴黎的塞納河，寬度分別只有200多米和100多米，每當游船駛過時，船上游客與兩岸游人遙相呼喊，場面甚為壯觀和溫馨。”
目前，錢塘江上有9座大橋（含建設中），其中二橋（彭埠大橋）和三橋（西興大橋）之間的距離有4000多米，兩橋中間還有慶春過江隧道（俗稱第十大橋）。經過多年的觀察和分析，蔡天新建議在錢塘江上建設一座長2000米，寬200米左右的人工島，利用慶春隧道與兩岸連接，也可為步行者擺渡，作為游覽項目。“島上可設立博物館、劇場、商場、停車場和觀景平臺等市民喜歡的公共旅游設施，屆時也可鼓勵諸如‘中國好聲音’甚或非遺傳承人上島演出。一旦建成，兩岸與人工島的距離將縮短為500米，視覺效果與黃浦江無異，同時使得兩岸民眾更有親近感，相信也會成為杭州新的旅游熱點。”
據蔡天新分析，錢塘江水較淺，約為8米，由于可以利用已有的慶春隧道連接兩岸，人工島造價不會很高，且可以通過旅游業獲得回報。“當然其在文化、政治和心理等方面的象征意義更大。”之前，蔡天新也曾擔心大潮來臨時人工島會危及橋梁，但經向有關專家咨詢之后，發現這一擔心是多余的。“水淺說明人工島堵塞的水流有限，杭州九座江橋和杭州灣上兩座跨海大橋的順利建成通車也說明了這一點，跨海大橋中間甚至還建有休閑旅游區和高檔酒店。事實上，茅以升先生設計的錢江一橋主橋長度僅900米，那里距離三橋和二橋不遠，比人工島建成后兩段水流的寬度之和還要窄，水深相對也較淺，可是，上世紀30年代建設的老橋至今仍完好無損，未受錢江潮水影響。”
在蔡天新走過的城市中，匈牙利首都布達佩斯一直讓他念念不忘。布達佩斯原是隔多瑙河相望的一對姐妹城市——布達和佩斯，1873年這兩座城市正式合并。多瑙河從西北蜿蜒流向東南，款款穿越市中心。如今9座別具特色的橋梁飛越其上，一條地鐵隧道橫臥其底，將這對姐妹城市緊緊地連為一體，其中一座寬度最長的橋梁也是利用了一座人工島嶼。“布達佩斯現已成為多瑙河上的一顆璀璨明珠。”
即將于2016年建成的港珠澳大橋全長50公里，就是集橋梁、人工島、隧道于一體的集群工程，在海中建設東西兩座長約625米，寬度分別為183米和225米的人工島，通過橋梁與香港、澳門、珠海相連，兩座人工島之間則由一條海底隧道連接。“該人工島采用蠔貝的現代化外形，建成后無疑將成為別具特色的休閑和旅游景點。”蔡天新非常希望錢塘江上也能建成一座人工島，讓杭州真正進入錢塘江時代。
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